温州民间智库

　　本报记者 叶德初

　　日前，温州交运集团官方微博以“‘水乡之梦’面临梦醒时分”为题，表示水上巴士经营9个月以来，从辉煌到低迷，如今更是面临着去留的生存危机。

　　根据水上巴士现状调研报告显示，2013年7月至2014年3月的9个月内，水上巴士总客流量9.77万人次，总收入37.22万元，行驶里程4.83万公里，运载趟数2711趟。其中，2013年度亏损117万元(月均亏损19.5万元)；今年一季度收入11.27万元，亏损额已达56万元。预计2014年全年仍将亏损约288万元(平均每月亏损约24万元)。

　　水上巴士，承载了一座城市的“水乡之梦”，欢喜过后，依然抵不住现实的“柴米油盐”，若亏损状态长期得不到改善，水上巴士将会走向退出营运的最坏结局。告别还是重生？如今，水上巴士的去留问题已成为不少市民关心的话题。昨日，温州民间智库米利都讲坛将目光投向水上巴士，邀请专家、政协委员、民主党派、市民等代表共聚一堂，为水上巴士的未来建言献策。

　　正方：停运不如“转型”

　　“我是出生在南塘的，现在南塘街原来的水乡味道、农耕文化气息都已经没了，今天第一次坐上水上巴士，到了梧田这一带，又让我慢慢感受到了水乡味道。”温州民俗专家金文平表示，通过体验，他在面对水上巴士去留这道“选择题”时，还是偏向于继续保留。不过在保留的基础需要进行“转型”。

　　金文平提到，根据沿河景观，可以将水上巴士改为游船，通过船上、水上、岸上的打造和结合，更能满足老百姓的需求。目前，塘河沿岸的景观是有的，不过缺少民俗文化。对此，我市可以用雕塑、建筑、壁画等等方式，将千年塘河的文化展现出来，让市民边游玩边感受历史文化。

　　此外，水上巴士还可以尝试“塘河夜游”，在沿河两岸设置灯饰，随着天气逐渐转热，市民可以一边乘船纳凉，一边欣赏塘河夜景。”

　　反方：不适应就“淘汰”

　　对于水上巴士去留问题，也有不少代表明确表示，既然不适应，还不如早点“淘汰”。

　　“如今，水上巴士不管是定位公交还是旅游，都比较尴尬。”市政协委员叶建说，如果用于旅游，目前塘河两岸的景观也达不到观赏标准。因此，从当前情况来看，水上巴士用于旅游还不成熟。若是将水上巴士定位公交用途，其对缓解交通拥堵的意义并不大。如它存在班次少、等待间隔长、运输量小、速度慢等等问题，都使它敌不过公交的“魅力”。

　　据了解，目前水上巴士航线全程约11.8公里，码头却只有小南门站、南塘站、附一医新院站、南白象站等4个。由于受丰水期水位抬高，以及瓯海大道铁路大桥施工影响，自今年4月10日起，水上巴士营运又改为在小南门站和南塘站之间运行。

　　此外，每隔半小时一班，以及与其他交通方式的换乘接驳能力不足，也进一步削弱了水上巴士对市民的吸引力。据统计，除了双休日上座率在八成左右外，工作日却只有一两成。现在4艘船每天仅能运行9趟，日均客流量263人次。而在运载人员构成中，真正将水上巴士作为公共交通工具的比重不到10%，预计每趟不到3人，甚至有时候一趟仅有1人乘坐。

　　“水上巴士主要用于公交，它是一个公益项目。虽然其侧重社会效应，但也应该要考虑到经济效益。”民间智库代表余飞宇表示，公益项目肯定是要亏损的，但这也需要一个度。但是如今水上巴士运输一趟就只有几个人，亏损过大，营运方也是难以承担。同时，沿河两岸观光“硬件”也不足，将水上巴士转型为游船也只是一个美好的愿望。

　　交运集团：挖潜力增强造血能力

　　“对于水巴亏损问题，其实在其诞生之初，我们就已经有了心理准备。”温州交运集团城西公交有限公司副总经理李敏也分析了其原因，沿线码头设置不足就是其一。同时，水上巴士存在收船早、候船时间不稳定，以及缺乏科学规划和塘河沿线旅游开发不完全等都是导致客流低迷的重要原因。

　　李敏表示，水上巴士的初衷在于缓解城市道路交通拥堵、提升温瑞塘河两岸沿线商业氛围及城市品牌形象。如今，塘河沿岸环境得到了一定程度的整治，而水上巴士却面临存亡之忧。

　　“作为企业，若是长期亏损下去，我们也是承受不了。”李敏表示，除了申请政府加大补助力度，交运也会竭尽全力坚持到最后一刻。目前，他们已开始转变发展思路，努力挖掘自身潜力增强造血能力。

　　据其介绍，今年他们推出船舶定制服务，如果市民有需要，可以包船用于婚礼、生日聚会、同学会等。其推出的包船价格是每小时600元，李敏表示，根据目前市场反馈的信息，市民的反响还是不错的。

　　此外，该公司也计划将水上巴士船身纳入交运广告业务范畴，吸纳广告，增加利润增长点，并积极探索水上巴士从小南门、南塘至三垟湿地沿线的旅游观光价值和船内服务功能。同时，还会寻求水上巴士与南塘商业区紧密合作的新途径和新方式，如在船体内放置南塘商业区商家的推介商品等等。