温州民间智库

　　就目前的情况来看，水上巴士转换为定制或者转换为旅游，都不是一日之功。现在可看的东西不多，也无法串联成系统，这也是非常现实的问题，要把水上巴士变成一个项目只是愿景。现在讨论的核心问题应该是怎么样让它不死掉，如果不能盈利，至少控制在公交集团的承受范围内，如果不能做到这一点，长痛不如短痛。

　　从我个人的想法提一些建议，因为我家里做长江航运一百年差不多，有些事情我们比较了解。现在水运公交可能跟它有一些区别，但也有很多相似的地方，也就是说为了让水上巴士不死掉，我们要考察航道两边的居民区，这些最直接潜在的消费群体，我们满足了他们的需求没有。比如说我住在梧田塘河边，我父亲对水路有比较大的感情，水上巴士从这里过，梧田一个站点都不设，这里的居民如果能乘坐水上巴士，他是愿意的，比公交多两三块钱他是愿意的。这个问题我们当时可能没有考虑到，现在能开到南白象，即便能够开，还是没有满足潜在的消费需求。这一点如果没有解决，确实失去了存在的意义。市场需求还是可以培养的，然后水上巴士公交性的水运有没有存在的价值，或者是不是要被淘汰的，如果真要被淘汰了，就扔掉散了。但是从国际国内的情况看，我们不讲水上旅游，就讲完全以水上公交定位为主的水上巴士，比如说广州和国外一些大城市做得比较好，其实温州水运条件，大家可能觉得这些年河填得差不多了，但实际上它满足水上巴士的需求是没有问题的，航道条件包括桥梁的高度满足水上巴士是没有什么问题的，现在船型也是适合的，要把它转换成旅游性的船舶非常困难，要推倒重来。这种船行话叫深舱，我们常见的是甲板，不适合航道窄，这是必须的，所以船舶的选择是可以的。

　　客观的条件，公交是做车为主，对水运不是特别了解。刚才很多人提到，我们把站点的设置、线路的规划，还有跟公交车的接驳，包括跟公共自行车的接驳，我们一个都没有做。如果做了，我想还是有一定的市场需求，我们这么做至少不会死掉。我们河道的条件改善了，有一些旅游的基础了，再考虑向旅游方面转换，这是比较现实的。假如我们现在谈旅游、谈文化，还是愿景。