国内的长假如今常常成了交通拥堵的代名词，是什么原因导致了温州的交通拥堵，温州治堵的突破点在哪里？如何避免因统筹规划不当，让治堵变成“添堵”？如何从温州的城市交通规划、建设、管理等方面，改善市区拥堵现状？
“如果有一个拥堵指数，运行几年后可以历年分析比较，就知道这路很堵的原因，是因为缺少通道，还是其他什么原因，如果前面有卡口，我们就把卡口打开。如果这个地方经常发生交通事故，是什么不合理，我们就知道原因”
公交优先，BRT如果造好，或者是快速公交线路处理得好，会引导很多人上公交、少开车。我们开私家车占用的是14平米，坐公交车占用的是1平米，而且这14平米还是每个车辆2.5人乘坐计算。坐公交的话，可以节省很多道路。
我觉得交通治堵最重要的是一种互联网思维，就是以乘客交通出行人员的需求为中心，然后进行资源的有效整合，多种交通资源并存。我觉得现在大建设、大投入，其实有一定的必要，但必须控制成本。公交可以多元化，自行车有很大的问题，没有跟公共交通进行有效接轨。
我们现在在搞一个拥堵指数，这也是回答第一个问题，到底堵不堵，如果大家如果都讲自己感受的话，千差万别。我们有一个道路拥堵指数，运行几年后以后，以历年分析比较，就知道这路很堵，然后我们分析原因，是因为给配不合适还是缺少通道。如果是缺少通道，我们就再建一条路。
我经常骑自行车从码头这边过来，然后到五马街。我觉得市中心有个很大的缺陷，这块基本上没有公公交，就是45路绕一下，然后在这里绕一下，这些点之间基本上没有车可以直接到达。现在社区巴士和公共自行车很好，要用这些工具解决最后半公里的问题，吸引大家去坐快速公交。
其实我是不赞同城市里建设太多高架道路的，因为高架对城市造成了分割，同时高架下面也感觉很压抑。高架也有噪声扩散污染等一系列问题，因此建设高架路要非常谨慎。但谨慎不代表不建设，高架的快速通过性和大容量还是不能忽视的，因此建设有必要的高架还是省不了。
“如果有一个拥堵指数，运行几年后可以历年分析比较，就知道这路很堵的原因，是因为缺少通道，还是其他什么原因，如果前面有卡口，我们就把卡口打开。如果这个地方经常发生交通事故，是什么不合理，我们就知道原因”
